BMW M2 2023: Personagem e raça em formato concentrado

A nova parcela do carro esportivo mais compacto da família M com sua fórmula de seis cilindros e tração traseira é finalmente descoberta com 460 CV e um design com identidade própria.

Embora a BMW tenha optado por introduzir uma plataforma de tração dianteira em seus modelos mais acessíveis, seu compacto com carroceria coupé, ou seja, a nova geração do BMW Série 2, não sucumbiu a essa configuração e continua sendo um carro com características antiquadas. proporções escolares e tração traseira. Além disso, como era de se esperar, ele voltou a ter uma versão M para satisfazer os mais entusiastas, mas não estamos falando de um M240i, mas sim de um M2 inteiro que acompanhamos há muito tempo ao longo de seu desenvolvimento. Hoje, finalmente depois de um longo caminho, o novo pequeno esportivo BMW M é revelado diante de nós com identidade própria e ingredientes que prometem torná-lo novamente um dos BMWs mais queridos.

Se já em suas primeiras aparições, ainda camuflado, poderíamos ter uma ideia de que seria um BMW Série 2 mais musculoso, com cavas das rodas e entradas de ar maiores, a BMW mais uma vez nos mostrou que mesmo essas versões M têm personalidade suficiente para resistir ainda mais do que imaginávamos do resto de sua gama.

Ao contrário deles, este M2 exibe um design surpreendentemente quadrado e funcional, quase de outra época, mas que em conjunto lhe conferem uma aparência muito robusta e agressiva, perfeita para uma máquina divertida como esta com mais de 400 CV.

Isso é demonstrado sobretudo por seu para-choque modificado com grandes entradas de ar totalmente funcionais tanto na parte central quanto nas laterais, acompanhado por uma imponente grade sem molduras e formas retangulares que não seguirão a mesma linguagem de design de seus irmãos mais velhos M3 e M4 com um formato mais horizontal. O carro esportivo também terá cavas das rodas alargadas, rodas maiores, saias específicas e discos de freio perfurados de alto desempenho.

Também não faltam as características quatro saídas de escape, que substituem as originais perfeitamente integradas do modelo padrão. Se olharmos em detalhes, podemos dizer que os da Série 2 de maior desempenho são muito semelhantes aos de seus irmãos mais velhos, ou seja, o M3 e o M4 (teste BMW M4 Competition). Outro detalhe importante é a presença de um spoiler um pouco mais pronunciado na tampa do porta-malas.

Além disso, do interior, as imagens a que nos referimos mostram-nos os dois tipos de bancos que estarão disponíveis, uns mais conservadores com superfícies Sensatec/Alcantara e outros mais extremos em fibra de carbono e com superfícies Vernasca/Sensatec semelhantes. de seus irmãos mais velhos.

Temos outro pormenor interessante com o ecrã do sistema multimédia, de 14,9 polegadas e formato curvo para gerir a última versão do BMW iDrive e que nos permite gerir alguns menus da viatura, como o Modo M e os programas Estrada, Desporto e Pista. Ao lado dele, como painel, temos outra tela de 12,3 polegadas para gerenciar tudo relacionado à direção, que também pode ser acompanhada por um Head-Up Display opcional.

Relativamente à sua mecânica, voltamos a encontrar-nos com um motor turboalimentado de seis cilindros em linha e 3,0 litros de cilindrada, herdado dos já referidos atuais BMW M3 e M4. Como já aconteceu na primeira parcela do compacto esportivo, este bloco perderá potência e torque para poder se acomodar na plataforma da Série 2, embora continue oferecendo uma figura mais do que interessante de 460 cv de potência e 550 Nm de torque e um conta-rotações de zona vermelha a 7.200 rpm.

Mais uma vez, pode ser associado a uma caixa manual de seis velocidades ou outra automática de dupla embraiagem M Steptronic de 8 velocidades que tirará o máximo proveito do carro. Características que se traduzem num 0-100 km/h em 4,1 segundos no último caso e 4,3 na versão com caixa manual, um 0-200 em 13,5/14,3 segundos e uma velocidade máxima limitada a 250 km/h mas que pode ser aumentada para 285 km/h ao equipar o M Driver's Package opcional.

O sistema de exaustão também contará com um botão encarregado de abrir uma válvula com a qual obter o som máximo das quatro saídas. Toda essa magia é complementada por um chassi afinado que se destaca pela curta distância entre eixos e perfeita distribuição de peso, resultando em um carro ágil e de alta precisão.

Seu eixo dianteiro de dupla articulação e eixo traseiro de cinco braços apresentam configuração específica M, juntamente com uma suspensão adaptativa M com amortecedores controlados eletronicamente, direção de assistência variável M Servotronic e o diferencial ativo M para garantir o delicioso prazer de dirigir ideal. seja qual for o cenário, ou o seu controlo de tracção M que vai permitir e ajudar ainda a efectuar derrapagens controladas com até diferentes níveis de intervenção na patinagem das rodas. Também não falta o sistema DSC (Dynamic Stability Control), que inclui o modo M Dynamic, e freios M Compound avançados e poderosos, com pinças fixas de seis pistões no eixo dianteiro e um pistão e pinças flutuantes na parte traseira.

De fato, não faltam ajustes nas seções de propulsão, suspensão, direção e sensação do pedal de alguns freios herdados do M3 e M4. Os dois primeiros podem ser configurados nos modos Comfort, Sport e Sport Plus, enquanto o segundo apenas nos modos Comfort e Sport. Há também um botão de configuração que permite personalizar o motor, o chassi, a direção, o sistema de freios e o controle de tração M, além do assistente de troca de marchas com a possibilidade de salvar duas configurações personalizadas que podem ser facilmente acessadas a qualquer momento. os botões M no volante.