O Citröen Traction Avant: O 7 da sorte

Posted on1 Month ago

Passaram-se nada menos que 90 anos desde o nascimento do Citroën Traction Avant, um exemplar que faz parte da história da marca francesa. A empresa fundada por André Citroën surpreendeu no início do século passado pela quantidade de inovações que estava introduzindo em seus automóveis. Esse nível foi refletido em um exemplar, o Citroën 7 que foi lançado em 1934. Embora tenha recebido seu nome pela classificação fiscal, rapidamente foi apelidado de Traction Avant devido a todas as novidades que incorporava.

Conhecido também como o carro das 100 patentes, destacava-se por ter praticamente todas as soluções técnicas mais modernas de sua época. Ou seja, era um carro com carroceria monobloco, tração dianteira, freios hidráulicos e suspensão independente nas quatro rodas. Diz-se rápido, mas todas essas incorporações o tornaram um referencial na época e foi coroado como um dos mais seguros e confortáveis. Seu objetivo era substituir os Citroën 8, 10 e 15; e conseguiu com sucesso.

Em plena crise econômica mundial, o que a marca francesa buscava era algo revolucionário e que superasse a concorrência. As novidades técnicas e esse nível de inovação levaram a Citroën à falência e a Michelin teve que intervir para salvá-la, mas também estabeleceram os padrões da marca. Na verdade, o Traction Avant estabeleceu a base para todos os modelos que vieram depois. Se falamos de elementos inovadores, teríamos que destacar os seguintes:

  • Carroceria monobloco de aço: eliminava a necessidade de chassi e reduzia o centro de gravidade ao mesmo tempo em que reduzia o peso e alcançava uma aerodinâmica muito destacada.
  • Motor de válvulas na cabeça com mangas removíveis: introduziu a tração dianteira na marca e também permitiu uma melhor distribuição do peso.
  • Freios com controle hidráulico: melhorava muito o desempenho e a precisão do sistema de frenagem.
  • Suspensão de barra de torção independente nas quatro rodas: melhorava muito o conforto em comparação com as molas da época devido a essa amortecimento independente.
  • Transmissão automática: não estava nos primeiros exemplares, mas depois foi adicionada à equação.

Gerações do Citroën Traction Avant

A primeira geração foi conhecida como Citroën 7 A pelos cavalos fiscais (32 CV dos nossos) que entregava seu motor de quatro cilindros e 1.3 litros. Teve várias evoluções e variantes, pois logo em seguida chegaram os 7 B e C com motores de maior cilindrada e potência. Até mesmo houve uma versão esportiva chamada 7 S ou 7 Sport com motor de 1.9 litros e 46 CV para alcançar uma velocidade máxima de 115 km/h (os outros ficavam em torno de 100 km/h). Foi vendido até a primavera de 1941.

Depois veio o Citroën 11, considerado como a segunda geração e também nomeado pela potência fiscal (que equivalia a 46 CV). O 11 A permaneceu nesse nível com o motor de 1.9 litros, mas foram chegando evoluções com uma carroceria de maior tamanho e um interior melhorado. Até mesmo houve espaço para uma versão comercial com capacidade de carga de 500 kg, para um 11 Performance de 56 CV ou o magnífico 11 D com motor de 68 CV que mais tarde daria vida ao DS 19. Foi vendido até julho de 1957 e foi o último Traction Avant.

Entre 1934 e 1957, que esteve em produção, foram vendidas nada menos que 758.948 unidades de todas as versões. Também houve várias versões que não entraram em produção e que serviram como laboratório de testes. O Citroën 22, por exemplo, tinha um V8 de 3.8 litros e era capaz de atingir 140 km/h graças aos seus 100 CV de potência e às melhorias no chassi. Apenas foram feitos alguns protótipos e acabaram desaparecendo.

Inspirou o Citroën 15 Six, com seu motor de seis cilindros em linha e modificações em relação ao 11 B do qual derivava. Ganhou o apelido de "Rainha da Estrada" devido ao conforto que oferecia, pois tinha a suspensão hidropneumática de altura constante que depois recebeu o DS 19. Não é preciso dizer que o Traction Avant adaptou sua carroceria o máximo possível. Embora os mais conhecidos fossem o cupê e o conversível, também havia sedã, carroceria longa de seis janelas e o comercial. Podia transportar de 2 a 9 pessoas e se adaptava a qualquer coisa.

Tanto é assim que ele até se aventurou na competição e na resistência. Participou de algumas como a Volta à França e Bélgica (5.007 km em 77 horas), a Paris-Moscou-Paris (3.200 km em oito dias) e fez uma maratona de 400.000 km (essencialmente entre Paris e Monte Carlo), com médias de 1.000 km por dia. No autódromo de Linas Montlhéry, quebrou até cinco recordes internacionais por suas velocidades médias com o apoio da equipe de óleos Yacco.

Mais em: https://www.youtube.com/@r10parts/videos

Fonte: https://noticias.coches.com/noticias-motor/citroen-traction-avant-historia/523616

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