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O STO é uma versão mais robusta e focada do supercarro Huracán da Lamborghini.

Posted on1 Year ago

A Lamborghini não é conhecida por seu caráter tímido e retraído. Ao longo dos anos, a marca criou alguns dos supercarros mais extravagantes e impressionantes, destinados a se tornarem estrelas de outdoor para entusiastas de carros em todo o mundo, e o Huracán STO pretende ser o próximo na linha, trazendo grandes emoções e uma olhar que vai virar a cabeça onde quer que você vá.

O Huracan STO - que significa Super Trofeo Omologata, ou homologação - é essencialmente projetado para ser uma versão de estrada do carro de corrida Huracan Super Trofeo Evo da Lamborghini. Como o carro mais resistente da linha Huracan da empresa, o STO é mais leve que o carro padrão - principalmente graças à remoção de seu sistema de tração nas quatro rodas - enquanto uma via larga, cubos mais rígidos e mais downforce garantem que este seja um carro muito mais sério fera. A cabine também foi despojada, embora, felizmente, algumas comodidades como ar-condicionado e Apple CarPlay permaneçam.

O motor V10 de 5,2 litros naturalmente aspirado é o elemento central do Huracán STO. Com 631 cv, sua potência é impressionante, enquanto seus 565 Nm de torque não são nada desprezível. De zero a 100 km/h em menos de três segundos e com velocidade máxima de 310 km/h. É um carro sério, sem dúvida. A potência vai apenas para as rodas traseiras através de uma caixa automática de dupla embraiagem de sete velocidades.

Felizmente, a Lamborghini também melhorou seriamente o sistema de freios, equipando o conjunto CCM-R da Brembo, que pega as lições da F1 e as traduz para a estrada. Embora possa ser fácil se deixar levar pelo motor V10 latindo atrás de você, os freios são uma das estrelas do show no Huracán STO.

Se você se sentar nos assentos profundos do STO, encontrará uma variedade de botões localizados no volante. A falta de alavancas significa que coisas como faróis altos e limpadores são acessados por meio de interruptores no próprio volante e, a princípio, é com isso que você se acostuma. Mas tudo isso rapidamente desaparece quando você começa a entrar no ritmo do STO.

É uma experiência imersiva e imersiva. A direção é surpreendentemente leve - muito mais leve do que muitos dos rivais do STO, na verdade - mas significa que todo o carro parece ágil e preciso.

O controle da carroceria é excepcional, com quase nenhum movimento lateral nas curvas. Como já mencionado, os freios chamam a atenção; Eles são incrivelmente progressivos e fáceis de pilotar, mas oferecem bastante poder de parada quando você precisa. O motor soa relativamente abafado em baixas rotações, mas aumente o curso do pedal do acelerador e o V10 ganha vida com um uivo viciante. A visibilidade traseira é praticamente inexistente, já que a tampa do motor e a enorme asa traseira obrigam ao uso de espelhos.

Bem, não se pode dizer que o STO seja chato de assistir. Com seu enorme spoiler traseiro, duto de ar montado no teto e uma variedade de decalques e pinturas, este é um Huracán que vai além quando se trata de emoção visual. Nosso carro estava especialmente animado no departamento de estilo, graças à pintura externa verde limão com destaques vermelhos contrastantes.

Mas então, alguém poderia argumentar que é isso que você quer de um Lamborghini? Eles não são carros projetados para serem tímidos e retraídos, mas para serem exemplos de design e estilo excêntricos. Aos nossos olhos, o STO parece impecável e atende às expectativas usuais da Lamborghini.

Como já dissemos, a Lamborghini perdeu muito peso da cabine do Huracán em sua transformação STO, mas isso não significa que falte aquela sensação "especial", muito pelo contrário. Há grandes extensões de Alcântara em toda a cabine, enquanto os interruptores estilo caça e um enorme botão vermelho de início refletem o drama do design exterior.

Os bancos são bastante ajustáveis e a posição de condução é geralmente excelente. Também é melhor levar pouca bagagem se estiver viajando no STO; quase não há espaço extra na cabine, enquanto a tampa frontal, que é aberta com uma chave especial, deixa espaço apenas para um capacete.

Embora o STO tenha tudo a ver com desempenho, há vários recursos incluídos para ajudar a tornar a viagem entre as faixas um pouco mais agradável. Há uma grande tela central, por exemplo, que abriga funções de navegação e multimídia. Embora pareça bom, é vertiginosamente complicado e cheio de menus, e até mesmo coisas como alterar a velocidade do ventilador se tornam um processo muito mais lento do que você normalmente pensa.

É comum que as montadoras lancem a frase "carro de corrida para a estrada" toda vez que lançam um novo modelo leve, e nem todas cumprem essa afirmação. No entanto, o STO realmente parece real, trazendo aquela capacidade focada na pista que você esperaria de algo que foi descaradamente aprimorado para ir o mais rápido possível em uma pista.